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【原創】采埃孚綦平:未來出行推動Tier1變革
采埃孚| 移動出行| 智能駕駛 文章來源自:高工智能汽車
2019-10-23 10:55:23 閱讀:938
摘要采埃孚工程技術中心總監綦平表示,給城市生活提供高效、清潔、低成本的出行服務,是汽車產業鏈共同思考的問題。

全球的城市化在普及,尤其是一些發展中國家,城市化的出現會帶來人口的集聚效應,更高效的出行服務成為城市生活中必不可少的一環。

在《2019(蘇州吳中)汽車關鍵部件新生態產業峰會》上,采埃孚工程技術中心總監綦平表示,給城市生活提供高效、清潔、低成本的出行服務,是汽車產業鏈共同思考的問題。

采埃孚作為國際Tier1,在未來的出行藍圖中,核心既不是車也不是各種高科技技術,而是人。

人類出行的時候是希望安全、舒適,在法蘭克福車展上,公司提出了一個口號——Mobility Life Balance,即出行和生活要得到一個有效的平衡,中文翻譯叫“衡以行道”。

這是市場所需要的。

供應商角色轉變

作為傳統的汽車零部件供應商,在這個過程中也要做出改變。

在很長一段時間里,供應商內部是各自為政,沒有把不同的零部件做一個系統去考慮,綦平認為將來會有一些系統方面的需求。

比如集成式的安全技術,主要是在駕駛座艙中如何有效的保護成員、行人。車輛可能在有些情況下避免不了與人發生碰撞,但碰撞的過程中如何最大限度的把人員的傷害降低到最低,這是采埃孚所考慮的。
因此,供應商將來可能會整合設計,把安全帶技術、氣囊技術、覆蓋范圍等,做一個更好的優化統籌設計。

還有車身動態控制,它與自動駕駛強相關。眾所周知,人類駕駛的時候是有大腦控制剎車、加速或者轉向,這些動作本身沒有一個有機的聯系,是靠人來完成。

如果遇到一些交通狀況,需要特殊處理,人類駕駛通過經驗來判斷,但自動駕駛系統沒有這個能力。
目前車輛的系統復雜且不經濟,一輛普通的乘用車上約有一百多個ECU,這是為了適應車輛的舒適性、安全性甚至用戶體驗性,牽一發而動全身。

比如,底盤的控制執行系統,類似ABS、EBS等,都是單獨工作,相互之間缺乏交集。目前主要是通過車上的數據總線的交換信息,這對一體化的線控帶來了很大的挑戰。

智能動態駕駛底盤

采埃孚的的目標是為將來的車輛提供一個綜合性的以駕駛功能為導向的組合,生成一些優化的系統級別的駕駛模式來輔助客戶開發。

比如車身動態控制,目標是在車輛的行駛方向上,實現橫向和縱向的一些動態性控制,將其綜合性控制的理念,總體設計、分部完成,落實到某一個子系統上實現。

基于這樣一個綜合性的控制,就可以開發一個智能的動態駕駛底盤,底盤如果能夠有效的控制,那么底盤之上的載體以及服務,就變得靈活了。

也因此,采埃孚現在也在開發底盤業務。

某種意義上,自動駕駛平臺可以看做基于底盤系統開發的一個平臺。基于該平臺,實現底盤的控制、智能化、標準化,把底盤做成一個集成各種功能、子系統的智能動態駕駛底盤。    自動駕駛規劃

采埃孚在自動駕駛方面,現在在做的有兩個車型方案,coPILOT是一個L2+級的方案,還有一個基于未來可拓展、延伸的系統,主要目標是滿足歐洲的NCAP。

感知方案是攝像頭、毫米波雷達,還有全幅雷達,這是一個前置大概15×10毫米大小的傳感器,有20多個點,可以掃描前方一塊面積,而不像傳統的毫米波雷達只有兩個點。車內監視系統、麥克風都會在系統內體現。

域控制系統方面,采埃孚規劃了四代的域控制器,2020年初第二代產品能夠進入量產狀態。域控制器主要的特點是高算力,第二代能達到20Tops,第三代能達到90Tops,最高的第四代預計能達到600個Tops。

綦平認為自動駕駛的主要部分在感知、決策和控制執行部分,目前公司也主要集中在這塊領域,目標是做到系統化集成。

未來的出行服務是將來重點關注的,采埃孚不僅要生產零部件,還會提供方案。采埃孚在今年3月收購了荷蘭一家公司60%的股份,成為了它的大股東。

目前有兩個項目,分別位于荷蘭鹿特丹的一個商業園和布魯塞爾機場。該公司在出行方面經驗豐富,從2010年開始已經積累了一億公里的有效控制里程,運送的客戶超過1400萬。

面向未來的出行服務、運輸服務,采埃孚將會提供相應的零部件和產品,為全球的乘用車、商用車提供有效安全和最大限度自動化的出行方案。

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