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【原創】2019高工年會聚焦:中國汽車電動化的泥濘與坦途
新能源汽車| 9月汽車產銷 文章來源自:高工電動車網
2019-10-21 11:25:44 閱讀:1124
摘要新能源汽車雖然似乎進入了發展的“至暗時刻”,但在國家頂層設計的導向下,產業發展依然“前程遠大”。

一路風風火火的新能源汽車今年道路坎坷。

9月新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%。這已是新能源產銷量自7月份來上演“三連降”,并且下降速度呈加劇趨勢。

結合上述市場表現,中汽協已將今年新能源汽車銷量的預測目標從160萬輛下調至150萬輛。并且市場上已有聲音喊出:之前出現的新能源汽車全面開花的局面已一去不復返。

分析這種局面產生的原因,高工電動車認為是多方面綜合的結果:

其一,新能源汽車的補貼退坡。從今年開始,無論是國家補貼還是地方補貼,對于新能源車型來說都不太友好,由此導致的是車企和消費者都享受不到之前比較大金額的補貼政策。當生產和消費都回歸理性,新能源汽車的吸引力明顯下降;

其二,國內整體車市下行。今年9月份,我國汽車共銷售了227.1萬輛,但即便如此還是下滑了5.2%,1~9月份國內共銷售了1837.1萬輛,同比下滑了10.3%,根據當前的行情走勢,全年的銷量降幅預計將會穩定在10%左右,而作為汽車行業中的新生力量,新能源汽車勢必也會受到影響。

其三,由于消費者對新能源汽車還存在續航焦慮、安全擔憂,以及新能源車本身殘值低,市場對新能源汽車的接受度還比較低。再加上燃油車降價趨勢明顯,也在一定程度上搶奪了新能源汽車的市場份額。

那么,這是否就意味國內新能源汽車行業過往高歌猛進的成長就此成為歷史?

事實上,與此同時,作為世界汽車產銷第一大國,在汽車電動化成為全球共識的背景下,我國近年來吸引了越來越多的國際企業加大布局,車企包括大眾、寶馬、豐田、通用等;零部件企業有采埃孚、大陸集團、博世等。

也就是說,雖然新能源汽車的高速增長從7月開始嘎然而止,但對于占據市場主導地位的大型跨國企業來說,中國汽車電動化仍然代表著該行業的未來,縱市場跌蕩起伏,他們的信心不減。

另一方面,基于純電動平臺的產品開發正在成為主流,三電及關鍵零部件在快步進入技術成熟期和規模化量產階段。

比亞迪、長城、吉利、奇瑞等國內傳統車企陸續推出了電動車專屬平臺,且基于平臺打造的車也均已上市。也就是說,即使新能源汽車市場表現不容樂觀,但車企們的熱情非但不減,反而在通過平臺策略加速市場滲透。

整體上,新能源汽車雖然似乎進入了發展的“至暗時刻”,但在國家頂層設計的導向下,產業發展依然“前程遠大”。

10月19日,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)正式成型。規劃明確指出新能源汽車產業生態正由“鏈式關系”轉向“網狀生態”,推動形成互融共生、合作共贏產業發展新格局。并提出2025年和2035年新能源汽車銷量占比20%和40%的發展目標。

新能源汽車的明天肯定是美好的,前景是無需置疑。但是今天怎么度過暫時的困難,是當下大家要一起去面對和思考的問題。

在這方面,獨自掩面苦想不如集思廣議,包括跨國汽車巨頭、傳統自主汽車品牌,以及造車新勢力,以及核心零部件供應商代表商等這些經歷過市場風云變化的“老司機”,肯定是比較有經驗的。

12月16-18日,由利元亨總冠名的2019高工鋰電&電動車年會將在深圳機場凱悅酒店隆重舉行,年會主題為“全球電動化的至暗時刻與遠大前程”,是時,500+電動車產業鏈上下游企業,800+企業高層將齊聚深圳,共謀行業電動化難題與方向。

年會圍繞電動汽車設有電動乘用車專場和電動商用車專場。在乘用車專場上,行業領軍企業代表人物會對全球電動汽車產業做總結與瞻望,同時,還將圍繞電動汽車從細分領域做分享與判研。

比如在電動化平臺趨勢下,基于電動化平臺的關鍵零部件需求變化,車企與零部件企業之間怎么配合才能更好更快地應對汽車四化的趨勢?

再如,電驅動系統是新能源汽車的核心部件,良好性能的電驅動系統已成為各大車企競爭的核心競爭力。那么隨著補貼退坡,電驅動系統相較以往會有什么明顯或微妙的變化?企業及零部件企業如何予以應對?

電動汽車的電池熱管理問題直接關系到整個電動汽車的使用性能以及壽命和安全性,此次會議還將圍繞電動汽車整車的電池熱管理做探討分析。等等。

眼下,新能源汽車行業需要前所未有地眾志成城,這包括戰略思路的共享,也包括技術的協作突破。12月16日,高工電動車邀您齊聚一堂,共商汽車電動化發展之未來。

今日之產業,共贏共謀,才有進入下一道賽場的希望。


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